短短几年，特斯拉从一个创业公司开展到今日一个市值过万亿美元的巨无霸公司。特斯拉的成功，不单单仅仅一个制作业或许是一个硬件的厂商。他的成功包含概括的要素，包含他整车制作，大数据，人工智能，他在每一块都做到了，可以说他的技能十分抢先。从现在来看，国内的新能源轿车的出行商场跟特斯拉之间也有着竞赛联系。

在BEYOND Expo 2021 未来出行论坛中，邀请到云启本钱开创合伙人黄榆镔，BAl本钱出资副总裁侯晓林，以《出资下一个特斯拉》为题，聚集新能源轿车商场的竞赛和未来出行的出资时机等热点话题进行深化解析。

侯晓林表明，传统的轿车出行商场是仿垂体的结构，即高端和低端相对少，中端是出售主力。但是新能源轿车商场并不是一个纺锤体，而是一个哑铃，即在低端商场和高端商场，相对放量。原因便是低端商场的电动车，满意的便是咱们出行的刚需，这部分人群是群众商场的人群。偏高端的商场更多的是杰出人们对智能电动轿车的寻求。由于小鹏轿车的何小鹏从前说过，电动轿车本钱根本至少要在15万以上，由于电动轿车他不但是一个硬件轿车，还有包含匹配的软件操作体系，以及智能的用户体会。

黄榆镔举例道，当年国美跟苏宁竞赛到最终是两家都成功了大卖场筛选了。京东和阿里竞赛的结果是将苏宁国美关掉了。他以为，当小鹏、抱负、蔚来在竞赛的时分，有或许是奔驰、宝马、福特、本田、丰田被筛选或许他们需求从头的去晋级自己。现在有了碳中和的需求和政府的鼓舞，电动轿车会有许多的空间，需求十分大，不管是高端中端仍是低端都会有许多奉献。低端轿车便是人在驾驭，到中高端的时分，就会变得智能化，今后除了拼硬件还要拼软件。

随后两位嘉宾就智能出行在我国商场上的出资时机和出资价值各持己见。

黄榆镔表明，回看前史，上一个十年iPhone 4发布出来的时分迎来了4G的时机和智能手机的年代，那年好多人开端买智能手机，那个时分咱们想应该是投小米、OPPO、vivo好仍是投陌陌，腾讯钱包、支付宝这些软件或许是手机的零部件好。电动车现在年出产200万，根本便是放个电池，放个电机然后能开就行了。未来或许有5,000万辆，那个时分咱们应该投在根底层零部件和软件，然后在此根底上还可以投5G，由于智能车要连网。“作为出资人，我在想今后5G加智能轿车是不是一个新的年代，有或许可以投一个长途驾驭的公司，从L4到L5我觉得会有许多的出资时机，是一个渠道性的时机。现在智能手机可以做许多工作，今后的智能轿车也应该可以做许多的工作。”

候晓林介绍，BAI本钱侧重的是前期和成长期的出资，所以当下的出资，BAI本钱更多调查的是单点打破，整个工业链上无论是从上游的制作端、供应链端到整车的操作体系，软件端智能化，再包含到下流对顾客的用户服务周期体会，其实都是有许多的立异的出资时机的。所以在侯晓林看来，布局这一工业链上的时机的时分，更多的会重视两个点，一个是单点打破的点够不够尖锐，假如他可以切得够深，且可以拓宽成一个渠道性的通用的技能，是十分值得出资的。比方现在有许多电池的新技能改造，像固态锂电池，由于电解质之前或许是液态的，但现在固态锂电池的开展可以把之前液态电池的安全性的问题，包含能量密度的问题，放电效能这些问题都处理之后，使用到整个电动车的工业上，咱们比较焦虑的续航路程的问题，加快发动的问题也就能得到很好的处理。另一个是自动驾驭其实是一个通用的渠道性的技能，咱们现在电动车更多指的是乘用车端，但是Vivian上市之后，咱们也调查到了所谓皮卡，还有之前国内上市的蔚来这样的重卡，自动驾驭技能其实彻底可以使用到不同的车型。综上所述，侯晓林会关注到打破性的技能，可以带来单点打破的渠道性的时机是很好的一个出资时机。

侯晓林对商场进行剖析，她以为，上一个十年不同队伍的竞赛者进入商场。现在相对会集，工业链上需求一个十分强的整合才能。侯晓林举例道，中心的零部件具有极高的技能壁垒，所以契合条件的优质供货商是十分稀缺的。头部榜首队伍的电动车厂，可以以一个很低的价格在榜首时刻去拿到这种头部的零部件，他们在控制力上、本钱上是有极大的优势的，这样就会给后来进入商场的参与者形成客观的壁垒。现在从商场的视点，再去从头树立一个完好的电动车厂，假如没有差异化的点，是有一些可贵。现在从国家方针层层面上的话，十分鼓舞资源和本钱的整合，所以商场不会高度涣散，而是说相对会在头部会集的一个格式。

黄榆镔也表明十分认同，美国有三家车厂，国内有200家车厂，从这个视点来讲，他以为是需求有必定的整合才能的，国内现在需求做的是要创造未来的出行计划，需求很大的一个投入，咱们现在学会了做车，但是许多零部件没有学会，咱们做电机做的不是特别好，在半导体上面也是比较弱的，所以需求许多投入，需求许多人才，这些人才假如是涣散在200家车厂里边，就要从头创造同一个东西200次，很耗阅历、人才、时刻，所以可以有更高效的方法。他也相同信任未来会有新的品牌和未来出行方法，例如城市空中交通，有或许在未来的5~20年，咱们可以见证前史，见证这些改变。

在国内的电动车范畴，现在首要是民用、商用。黄榆镔以为未来其他范畴也会有新的使用的或许性以及出资时机。“咱们信任未来是一个智能机器人的年代，智能轿车联网，他会做林林总总的东西。咱们投的一家公司擎朗，他是从厨房开车开到桌子周围，在海底捞餐厅里边自动驾驭。今后会有更多范畴会产生。咱们也看到了矿场里边的自动驾驭，今后还会有无人驾驭飞机等各式各样的新的出行方法，都会变成智能化。

侯晓林把她电动轿车未来使用范畴概括为深度植入场景使用的电动车技能。比方在矿场、码头，人工作业是十分风险的，但是用电动轿车去做，是相对简略的。由于场景道路途径相对单一，且更适合高效的、电动的无人驾驭，彻底可以很好的处理到现在一些矿场或许是码头场景的痛点。这些场景一旦产生安全事故是十分风险的，所以使用无人技能的电动重卡进去直接去做一些采矿，或许说是物流转移的话是十分好的。别的一个场景便是服务机器人的场景，现人力本钱的上升，美团这样的互联网巨子，他是在做最终一公里的配送，电动小车的本钱相对低价，最终一公里，无论是写字楼里仍是工作园区里，他可以十分高效快捷的替代人去送餐。”展望未来，飞翔轿车是未来10~20年咱们期望可以达到的更新的场景。他不但能处理一些现在交通拥堵的问题，也其实是更好的可以满意咱们即便到不了太空，先自己去探究一下天空的一个希望。“

黄榆镔弥补道，云启本钱投了一个公司叫新石器，他的无人车早上会开到肯德基或麦当劳，把食物先放到无人车里边，然后小车早上都会跑到定点做零售早餐，所以有各式各样好玩的东西会出来，咱们的日子应该会越来越好。

最终两位嘉宾剖析了我国新能源技能走入世界商场面对的时机和应战。

侯晓林表明，回观上一个年代，我国制作业大国出海，之前都是靠制作才能强，工艺好，人工本钱低，打得所谓的本钱优势来出海。但当下智能轿车出海，更多的是我国现已走到了先进技能开展的出海优势。蔚来、小鹏、抱负这三家头部企业，现已连续发往欧洲商场。无论是从技能上的抢先性，他们现在出海现已彻底不打本钱优势了，乃至比当地的轿车其实卖的都贵。在当下的我国，代表的是改造立异世界一流技能的出海。这是咱们当时职业的一个中心的竞赛优势或许说是时机。提到应战，首要仍是方针法规性的应战和各个国家人文的特征的应战。由于不同的国家文明具有差异性，所以从宏观方针以及人文地缘的差异，导致了我国电动轿车在出海时或许会面对的一个应战。现在这三家都十分重视用户体会和整个全生命周期的办理，咱们曾经买一辆车，他或许买回来是什么样，在他作废的时分还什么样，但现在电动轿车彻底不一样，他是一个智能化的一个终端，每隔一段时刻就要晋级一次软件，内容渠道各方面悉数要去更新，彻底需求定位到当地的内容或许地缘文明的习俗，整合到这套体系里，假如软件体系没有那么及时的更新，整个用户体会会受损。

黄榆镔判别，我国是制作大国，有工业链，有竞赛力，未来做轿车出海问题不大。第二硬件根本是一个全球的商场，假如是一个感应器，不管是美国的车厂，欧洲的车厂，日本的车厂，你都可以买硬件零部件，但是你要做自动驾驭，碰到数据的时分，或许会碰到一些人的“神经”，能不能变成一个世界的商场，至少或许美国、欧洲，我国会有点排挤。第三现在智能轿车现已不仅仅在拼硬件了，实质是在拼软件。硬件是一种体会，许多能做车的企业未必可以把软件做好，是面对的比较大的应战。